Форум » Профессия-сварщик » Продольная сварка стык-в-стык » Ответить

Продольная сварка стык-в-стык

bodymaker70: Кузовным ремонтом занимаюсь давно. Пользуюсь только полуавтоматом. Очень интересно, как сварить по длинному разрезу деталь стык-в-стык, что-бы не повело шов. Пересмотрел кучу американских шоу по восстановлению авто, так там части деталей вваривают по разрезу вдоль. Какой сваркой это можно сделать?

Ответов - 27, стр: 1 2 All

Админ: вы имеете ввиду такую сварку или что то иное ? И вот что из этого получилось.

vaga: Ни какой , законы физики ещё никто не обманул, только перебежками и с принудительным охлаждением детали.

Olegan: Оч красиво получилось. vaga пишет: только перебежками и с принудительным охлаждением детали. Я так понял, капнул-обдул. От краёв к середине. И так , по капельке заваривается весь шов. Ну вот ремвставка. Снаружи-супер. А что обычно делают с лохмотьями , которые внутри остались? Я имею ввиду самый край арки.


vaga: Olegan пишет: От краёв к середине. Наоборот.

Админ: я остуживал продувочным пистолетом , а так только перебежками как уже написал Вадим, лохмотья как такового не остается, ну иногда торчит ежик))) но все в доступных местах можно подчистить , надо смотреть по ситуации можно красиво заклеить виброй или еще что нибудь придумать главное что бы работало воображение .

Olegan: Я вот что имел ввиду: Обычно, если снаружи арка в хлам, то и внутри тоже.

Админ: аа арка все пучком потому что там вставлен новый кусок

Pivo:

bodymaker70: Спасибо. Такой способ я знаю, но просто думал, что "модными" сварками с педалями всякими и припоем можно и шов положить)))

vaga: bodymaker70 пишет: думал, что "модными" сварками с педалями всякими и припоем можно и шов положить) Это тиг сварка, принцип газосварки , что ПА греет метал что тиг , поэтому и ведёт что от той что от этой.

Olegan: Ребят, а если шов в углу и машинкой ну не подлезть, то чем зачищаете?

Pivo: http://avtop.ru/site/upload/File/pdf/4a_finishing.pdf те которые железные

Yanuwevsky: bodymaker70 пишет: но просто думал, что "модными" сварками с педалями всякими и припоем можно и шов положить))) Можно шов ложыть,причём если припоем ложить то нагрев метела заметно меньше а значит и коробление меньше.Например если роботать ТИГом а вместо присадочного прутка брать обычный медный провод можна прекрасно паять нержавейку и чернуху(ток меньше чем при сварке),оцынковку не пробовал,только при роботе с ТИГом поверхность должна быть идеально чистой.

Olegan: Походу Рома ТИГ осваивает не по- детски.

Yanuwevsky: Вот свеженькое фото сделал,спецыально две бляшки спаял ТИГ методом при помощи обычной медной проволки,ток 30 ампер. Если посипать место спаю бурой то процес пайки идёт на много шустрее.

slawa malyar: А бронзой так получится? На иномарках многих крыша со стойками проварена в местах переходов одной детали в другую, так шов и не видно, пока грунт в этом месте не снимешь до металла.

Olegan: Почему на иномарках? У меня на сорок первом тоже крыша была проварена в местах перехода. Правда машина была 88 года. Видать в ту пору ещё нормально их делали.

vaga: Это не бронза - латунь.

slawa malyar: Да, перепутал. Латунью швы ещё и на классике до какого-то 90-го года на крыше варили. А сейчас железом шпарят, лопается и гибкости нет такой, как раньше.

vasek: Это не швы проваривали латунью ,а весь кузов предварительно собирали в кучу жестянщик при помощи латуни, а потом вручную,на конвеере, точками всю машину доваривали ,Поэтому на всех машинах собраных по той технологии сварные точки "пляшут" .Сечас это роботы делают без всякой предварительной подгонки,соответственно и из двух машин одну собрать проще.Главное точки высверлить точно.

slawa malyar: На классике до 1990 года шов между "скальпом" крыши и задней стойкой крыши латунью проварен. А сейчас классику вручную так и собирают, роботам больше за работу платить надо А точки сбора деталей сейчас полуавтоматом варят вместо латуни. А БМВ е34 92-го года варил, ставил кусок порога с другой машины, засверловка сошлась точно, и точки строго через одинаковое расстояние, робот варил.

Yanuwevsky: На опеле кадете 82-года место перехода передней стойки в крышу тоже латуню паяно.

Kot Mudrago: 1.Я правильно понял что прихватываем новый фрагмент точками, а потом точками же, но по принципу одна к одной идём от середины к краям формируя сплошной шов? или нужно после прихватки точками фрагмента точками же варить, но не точка за точкой, а вразбежку(тут-сям-там-тут и т.д.) постепенно заполняя свариваемый стык? а прихватка точками фрагмента тоже имеет какой-то алгоритм? т.е. вразбежку или прихватывая тоже точки на расстоянии ставят но от середины к краям? 2. как правильно и точно приладить новый фрагмент к "материковой части" авто? прикладываем, обводим контур и по нему режем, или ставим фрагмент внакладку(нахлёст по краям) и потом этот нахлёст прорезаем разом(скажем пневмолобзиком) на манер линолеума ?

vaga: Не в раздежку а лучше стяжками , главное не перегреть метал , поведёт . Если есть доступ то лучше в нахлёст и прорезать.

Kot Mudrago: Не понял про "стяжками". это как? может фоты есть?

slawa malyar: Стежками имелл ввиду Вадим, видно. Т.е. длиннее точку прихватки делать надо, проваривая не точку, а небольшую полоску шва. До 5-10 мм в зависимости от толщины металла.

vaga: Не стЯжками а стяжкАми , короткими перебежками по 1.5- 2 см .



полная версия страницы